プラグの焼けもこの通りです
これくらいの焼け加減が実走の体感も1番良いです。
GLORY ENGINEERING
神奈川県横浜市港北区新吉田町5331
TEL 045-620-2317
プラグの焼けもこの通りです
これくらいの焼け加減が実走の体感も1番良いです。
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バチっと決まりました
プラグの焼けもこの通りです
これくらいの焼け加減が実走の体感も1番良いです。
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プライマリー、ミッション周辺からのオイル漏れ修理
恐らく工場出荷から一度も交換されていないメインドライブギヤシールが限界を迎えていました。
この箇所はプライマリードライブを分解しないとアクセスできないので、メインドライブギヤシールと合わせてメインシャフトシール、シフターシャフトシールも外から交換可能なので替えておくと安心です。
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スイングアームピボット修理
スリーブのドライブ側に磨耗が有りました スリーブ、ブッシュ合わせて交換です。
スイングアームピボットの修理は想像以上に体感できるので、車体がシャキッとしてくれると本来の走りが味わえます。
ノウハウの貯まっているハーレーに比べてスペシャルな事はできませんが、たまに触らせて貰うと新鮮で楽しいです。
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メカニックの重要な仕事
緊急事態宣言延期されましたね
コロナのバカヤロー
こんなに気持ちの上がらないゴールデンウィークはこの仕事入って以来初めてです。
気持ちは上がらなくてもガンガン作業は進めています。
自分の今やるべき事は今頑張ってコロナ終息後に思いっきり楽しめるバイクを1台でも多く仕上げておく事だと思っているので。
ガンガンバラして、ガンガン洗浄です
GLORYのパーツ洗浄は温水洗浄機と超音波洗浄機の力を借りて3人3脚です。
2台の洗浄機があっても洗浄機だけでは終わらないですが、何より洗浄の仕上がりのクオリティーが上がりました。
風合い活かしの外側だけオイル染み残すのは良いと思いますが、機関部分が汚いまま組む腕の良い人って自分は見た事ないです。
パーツ洗浄 地味だし、キツイし、あまり分かって貰えないし、駆け出しの頃大嫌いだったけどメカニックの重要な仕事だと思ってます。
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ミッション修理
新品と思われるフリクションプレートもオイル付いてますし、組み立てとは思えないオイリー加減です。
他店でつい最近ミッションオーバーホールしたばかりらしいですが、なんかこのパターン最近多いです。
作業依頼頂くのは凄く有難いし嬉しいのですが、オーナー様が気の毒で複雑な気持ちです。
過去に何度も豪語していますが、GLORYは修理の工賃を成功報酬と思っています。
この言葉勘違いされる方もいらっしゃるかもしれませんが、
納得頂けないなら支払いは結構ですではなく、満足して頂けるまで徹底的にお付き合いします。
GLORYからは1人も「お金払ったのに治ってない」って言われるお客様を出したくないと思っています。
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CB７５０ 下準備
流石はホンダです この当時のノーマルで不等ピッチのバルブスプリングです。
ピストンリングもリケンです。
国産じゃあ当たり前ですが
ハーレーのリプロのHastingsのリングを日頃触っている自分からすると
リケンのピストンリング羨ましいです。
KBが日本製のピストンリングに仕様変更する事を熱望していますが、まあそんな日は来ないでしょう。
そして今回からウチの奥さんがバルブ摺り合わせの修行を始めました。
当然自分が監視して仕上げも自分です。
自分より上手くなったらそれ以降はやって貰います。
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CB750 組み上げ
ノーマルのカムスプロケット長穴切ってバルタイ取りたい所ですが、今回はオイル漏れ修理の御依頼なので今回は悪い虫にはグッと我慢して貰って整備書通りのマーク合わせで組みました。
慣れないエンジン触ると時間掛かります。
新鮮な楽しさといってこいかな
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CB ハンドルのブレ
ハーレーに限らず全てのバイクに言える事ですが、ハンドルのブレの症状はチョッパーで車体のディメンションに問題の有る物を除いてステアリングステムもしくはスイングアームピボットからきている可能性が高いです。
ハンドルのブレでフロントばかり疑ってしまいがちですが、確実にスイングアームピボットから発生したブレがハンドリングに影響していた車体は多数あります。
なかなか手を入れて貰えない箇所なので、車体購入から一度も手が入っていないなら一度リセットしてあげると車体がシャキッとして見違えるバイクになるかもしれませんよ
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プライマリー、ミッションオイル漏れ修理
メインドライブギヤシール、メインシャフトシール、シフターシャフトシール、インナープライマリーベアリングレース交換です。
この辺りの特殊工具は出番少ないですが、全て揃っています。
EVO、TCの修理も勿論受付けています。
まだ入った事ないですがM8やりたいです。
M8のエンジンチューン絶対面白いと思うんですよね〜
4バルブのペントルーフ燃焼室GLORYにやらせてくれたら、ピストン替えてボアアップしてカム替えてなんて“チェンジン”チューンのその向こう側お見せします。
お待ちしています。
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CB キャブレターのオーバーホール
フロートガスケット等は新しいですが、場所によっては随分と古いOリングなどゴム系パーツが出てきたので、全分解リビルドは暫くされて無さそうです。
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SUキャブ
SUキャブのスロットルピストンのbonded lubricantでの対策は5年くらい前からやっていますが、もはやSUキャブ取付け車が今後増えることは無いのでどんどん必要無くなっていくけどスロットルピストンとピストンドームの摩耗も明らかに少ないし、給油のメンテナンスサイクルが必要無くなるのでこれはお勧めです。
少しお金掛けてでも今使っているSUキャブを少しでも長く使いたい人はWPCをお勧めします。
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トランスミッション修理
シフトチェンジ時のガチャコン シフトショックはアライメント確認するまでもなくシフターフォーク側面焼けています。
キック始動時のギヤの噛み込みはお決まりのスタータークランクギヤのスタータークラッチリリースプレートにスタータークラッチギヤ噛み込みです。
最近他店でオーバーホールされたと伺っていて確かにドグリンク、シフターフォークは新品入ってそうなので残念詰めが甘いです。
キッカーも同じく新品キッカーカバー、クランクギヤ入ってそうですがこの症状酷いとキッカーカバー割れます。
当然ケース側にも負担になります。
後、オーバーホール後そんなに時間経ってない割にオイル漏れも酷いです。
部品交換ではちゃんと治らない
だからハーレーは面白いんですよね〜
お客さんからしたらたまったもんじゃないと思いますが
GLORYはこの辺りは完全に攻略済みなので一発でバチッと決めますよ
お楽しみに〜
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トランスミッション分解
シフターフォークはメイン側、カウンター側共に摩耗、焼け有りでX
スタータークラッチギヤキーは真っ二つに割れていました。
カウンターシャフトクラスターギヤシムはスラストがキツ過ぎたのか、シフターフォークのアライメント不良が原因で走行距離の割からいくと異常に摩耗していました。
そもそもシム調整をせずそのまま組んで有った可能性も有りますが
メインシャフトボールベアリングは機能的には問題ないですが、金属シールに割れ凹みです。
新品のキッカーカバーはキッカーカバーブッシュ飛び出してしまっていました。
トップカバー開けた状態では所々新品ギヤやドグに替わっていたのでわりとちゃんとやってあって各ギヤスラスト調整、シフターフォークアライメント調整位で行けるかな？と踏んでいましたが結構問題ありですね。
何故こうなるか？
長くトラブル無く使えるか？は別として当たり前の事を当たり前にやればそんなに4速ミッション難しくないと思うんですが
悲しくなりますね
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CB キャブレターオーバーホール
完全に硬化してしまっていたOリング、シール類全交換、ニードル、ジェット類も腐食していたので全交換です。
フロートの歪みも修正してバチバチに油面合わせておきました。
これでやっと同調、セッティングにいけます。
4発楽しいです
最近なんでも屋感がより強くなってきているGLORYです。
ハーレーしかできない専門店やハーレーもまともにできてない専門店より、なんでも屋の方が面白くて良いでしょ？
今後共引き合いがあればおもしろい物であればなんでもやらせて頂きます。
さ〜同調、燃調いってみよ〜
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報われにくい努力
整備書の写真観ながら“それっぽい”造形に仕上げました。
1.0mm材で耳が5mmなので歪みを考慮してロウ付で溶接しました。
サイドカバー付けると見えなくなります。
報われにくい努力しました。
何でも屋GLORYです。
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Ducati 350DESMO
専門店さんの様にウィークポイントや改善点についてはノウハウ無いですが、構造の若干の違いは有ってもオートバイの機能部分、4サイクルエンジンは基本同じなので、
調子良く、乗り易くという意味ではハーレーと作業内容変わりません。
5月はホンダとドゥカティに掛かりっきりだったのでそろそろハーレーが恋しくなってきました。
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オーバーサイズブッシュ製作
左既製品、右製作物です。
最後に油締めで焼き入れ処理して圧入シロ調整後ケースに圧入しました。
これでスタートラインに戻ってきました。
メッキケースなどは特にカウンターシャフトブッシュの下穴が荒れている物が多いので、今回ブッシュ作成で対応できるようになったので、救えるミッションケースが増える事になりました。
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トランスミッションミッションオーバーホール
メイン側は問題無かったのですがメインドライブギヤニードルベアリング、ボールベアリング交換、各シム再調整で、特にカウンターシャフト側は注意深く確認、調整でギヤケース組み上がりました。
シフターフォークのアライメント調整して明日車載まで目標です。
カウンター側シフターフォークのみ歪み有りましたが、今回はニードルベアリング粉砕が原因の可能性も大いに有りますが、シーソーペダルの車両はカウンター側シフターフォーク歪んでいる確率が高いです。
シフトがシーソーペダルの車両の方は、上からガツンとギヤ入れるのではなく、“そっ”とドグが入ろうとする所で押し込む感覚でシフトチェンジする事で防げます。
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トランスミッションオーバーホール②
シフターフォークのアライメントはサービスマニュアルではセンター合わせの指示ですが、各ギヤの噛み合わせを左右に振り分けて、最後に一応センターの確認しています。
センター合わせに比べて時間は掛かりますが、時間掛けるだけの価値は有ると思っています。
シフターフォークのアライメントをバチバチに数値で追い込んでやると、スコスコ入る気持ち良いミッションに仕上がります。
ここだけ詰めれば良い訳ではないですがとても重要です。
自画自賛ながら毎回仕上げたミッションのシフトフィーリングは気持ちいいです。
是非味わって下さい
自信あります。
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圧着工具
ハーレー純正ハーネスコネクターは94~ Deutsch 07~Molex です。
94upのDeutsch 純正はオープンバレル端子ですが、これはAFM8ソリッドバレルのmil spec端子用の圧着工具です。
Mil specと聞いて反応しない男はいないでしょう？
mil spec wireと合わせて一段上の配線処理を目指します。
先ずは自分のレーサーのエンジンハーネス作成からです。
その為にこんな物揃えたって言うと怒られそうなので、お仕事の御依頼も受付けます。
純正配線のリペア、カスタムに伴うハーネス作成にも、Deutsch DT及びDTM防水コネクターオススメです。
安心感が違います 後の整備性も最高です。
後AMP端子用圧着工具が揃えばハーレー純正ハーネス全て網羅できますMolex MX150用 crimping tool届きました。
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